电动汽车电池市场设备供应商资格

快速增长的电动汽车电池市场对设备制造商提出了很高的要求。 目前各国都希望摆脱化石燃料,所以电动汽车电池的生产线需要提速和增产,但同时维持生产线机动性这件事,也需要大家能负担得起。 总之用脏电池驾驶干净的汽车也是不可接受的。
因此,未来的 EV电池生产工厂需要更高的利润,并生产更环保的电池。 生产规模需要从试验线过渡到千兆工厂。
这些新工厂的设备制造商需要应对这些挑战。 需要将其他市场的经验应用到这个行业。 电池和电池制造工艺的创新发展是必要的。
当然,这些设备制造商需要知识和经验来推动整个行业发展。 该行业最大的转机是建立、维护关系网并从而增加收益。 短期内,没有一家公司能够独自成为完整的系统集成商。 由于市场本身和新技术尚未开发,因此行业需要重塑并且行业内需要相互合作。 同时,速度也非常必要,汽车的终端用户要求快速周转。
EV电池生产商的需求会传达给设备供应商。 随着时间的推移,产线控制方面的需求会越来越多。 为了更快更好地开发定制设备,需要更好地管理创新流程。 为了提高速度同时降低成本,需要积极主动地将新技术应用到新机器上。
安装过程需要改进,以缩短生产现场的安装和调试时间。 售后团队需要在生产线的整个生命周期内保证机器的性能。 必须监控、预测并在需要时交付对 MRO 零件和维护服务的需求。 服务将达到前所未有的更高水平。
要实现这一点,设备供应商需要提升内部和外部的能力。 这就提出了两个挑战。 首先是内部招聘和培养人员的挑战。 第二,从与他人的合作中获得能力。 两者都是成功的关键因素。 由于技术人员短缺的情况越来越严重,且(竞争性)公司之间的合作并不是能够自然而然发生的,所以需要大家跨出边界,开启合作之路。

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新能源前沿技术的范式转变和建立品牌相关性

舍本逐末
现如今在不断发展的新能源行业中,全球范围内的公司都试图分一杯羹,但这其中有很多干扰。现实情况不容乐观,大部分工作都旨在创造一个“新魔鬼”来取代现有的魔鬼。真正的目标需要围绕着全球强国,令每个国家建立碳足迹的可追溯性,以创造一个真正的碳中和净值产品,旨在实现每个政府在未来几十年设定的雄心勃勃的气候目标。就目前情况而言,我们正在努力实现碳中和,但并没有将实现供应链可追溯性作为坚定目标。
 
生存危机迫在眉睫
每一份气候报告都进一步证实了这样一个事实,即如今正是决定我们物种生存与否的关键时刻,气候变化的程度可能最终会导致地球无法居住的水平。然而,增加清洁和可再生能源只是解决这一巨大问题所需的众多步骤之一。大部分排放是由发展中国家和不发达国家贡献的,这些国家的基层意识仍然非常初级。如果我们必须解决这场危机,我们需要在这些国家建立更多的意识中心。可以理解为,对于那些仍在努力寻找稳定能源的国家来说,设定“气候目标”或强制禁止“内燃机应用”的方式使得正常家庭生活的能源供应都显得捉襟见肘,更不用说支撑工业或经济的发展了。因此,要对这些产业生态系统产生真正的影响,需要采取一种打破集体性的方法,让本地和全球所有的利益相关者都参与进来,以精简整个过程。
 
建立循环经济
我们听到许多的术语,例如“百万英里电池”和 “废电池的来世”,但很少有人解决潜在的问题。 回收的“历史遗产”主要采用火法冶金法,其中使用熔炉回收电池金属(即铅酸),这会产生比电池本身整个生命周期更高的碳排放。我们 Naya Energy 正在建立一个基地,意在提取电池中有限且可能永远丢失的有价值金属。 虽然目前世界在回收铅方面取得了超过 99.7% 的成功,但以锂、钴、镍等便宜金属为中心的电池回收仍处于起步阶段。 我们的目标是使用湿法冶金和专有解决方案将这些金属提取到 70% 以上,从而将其重新加入到供应链中,而不必担心永远丢失
减少对有限金属的依赖
为了真正大规模市场推进清洁能源战略,我们必须摆脱现有广泛使用的电池基础金属。在 Naya Energy,我们一直在试验可再生、可广泛使用的金属。成本仅为目前世界各地主要使用的电池成本的一小部分。其中有一个这样的例子是金属空气电池,也被一些人称为“圣杯”(锌-空气),它越来越受到关注。尽管我们面临着可循环性和能量密度的挑战,我们依然在能量存储应用方面取得了越来越积极的成果。最终也希望继续在电动汽车领域取得成功。有趣的是,从长远来看,这些电池的每千瓦时成本在 20-30 美元范围内,这只是广泛使用的锂金属应用(LiFePo4、NMC 等)成本的一小部分。众所周知,“固态电池”一直是大多数公司不惜将整个研发都投入的追求,而我们坚信这是一种可以与其相提并论的值得采取和探索的方法。
 
调整盈利能力和可持续的方法
有许多公司建立在不切实际的估值和雄心勃勃的目标之上。 在 Balu,我们自 2017 年以来一直在引导我们的研发,以建立一个让我们的利益相关者真正引以为豪的基础。 我们培养了本土人才,不会让我们的研发支出影响我们的盈利能力。 在基于乌托邦目标和预测对公司进行估值的时代,我们的愿景是打造“斑马”而不是“独角兽”,以便我们的公司能够保持可持续发展和相关性。 我们将继续努力在强大的原则和成功支柱上建立我们的每个新能源垂直企业,这些原则和支柱使 Balu 成为近30年来真正的全球企业 。

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回收电池的可持续和环保方式

当车辆或者其他装置中的锂电池无法继续供电之后,它们只能成为危险废物。只有在电池可以重复使用和被回收的情况下,电动汽车才是可持续的。目前,很少由公司致力于回收和从中提取锂元素和其他贵重金属。
(经过测试的)电池在电动汽车首次使用后得以在固定储能系统中重复使用,从而进一步减少了碳足迹。
分析人士预测,到 2030 年,每年应回收的电池可能会突破 200 万吨大关。
Analysts predict that by 2030, the batteries that should be recycled annually may cross the 2 million metric tonnes mark.
旧的回收锂离子电池的方法是将电池熔炼,将电池置于1500摄氏度的温度中烧掉杂质,这一过程只回收铜、镍和钴。锂和铝通常在此过程中丢失,剩下的炉渣视为废物丢弃。所以欧洲政府不考虑通过冶炼方法回收电池。
回收电池的可持续方式
首先,废电池/模组根据其化学性质进行隔离或分类,将其完全放电并粉碎(真空或加氮气)。接着废弃电池中汲取剩余的电力用于运行粉碎机。在粉碎过程之后,我们得到了电池部件及其矿物质的细颗粒粉末。在这里,电解液通过蒸发得以完全回收并收集在一个罐中,该罐可作为化学工业的基础材料重新使用。将粉末过筛,通过磁选机,然后再次过筛。分离物质、铝和铜被分离,留下的灰色粉末是锂、钴、镍和锰等有价值矿物的混合物。
位于德国温德堡的 Duesenfeld GmbH 使用这种方法进行回收,与火法冶金工艺相比,用这种方法回收每吨电池可节省 4.8 吨二氧化碳。
研究发现,如果在收集电池的地点进行粉碎,可以减少 40% 的碳足迹。因为这些大型电池根据”国际航空运输协会危险品文件“( IATA DG) 中规定为“危险品“, 在临界条件下充电的电池可能会燃烧,就地粉碎就可以省掉繁琐的运输过程。
粉末目前被送到实验室。这些剩下的灰色粉末经过酸浴,在这里分离出所有矿物质,其中锰、镍、钴和锂以金属硫酸盐形式存在,可进一步用作阴极和阳极材料在新电池中。总体而言,超过 95% 的电池材料可以回收和再利用。

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为什么合作是电动汽车电池行业的关键

什么是合作?
合作是指两个或多个组织通过共享专业知识而共同努力以实现共同目标或解决共同问题。 无论行业/业务如何,合作都可以帮助业务发展到一个新的水平。 这就是合作的力量。
根据美国博思艾伦和汉密尔顿过去 25 年的一项研究,联盟/合作组织的数量每年增长 25%。 这证明在这个不断变化的时代,合作更有优势。
合作有助于建立关系网:
当谈到新的组织/初创企业时,成长和建立联系非常重要。 您的每一次接触联系都可能转化为合作,然而这也并不是每次都能成功的。但是通过这样做,您将提高您的品牌知名度和关系网,这对于为(新)客户提供价值并渗透市场非常重要。
当一个组织已经证明其在解决特定问题上积累多年经验,与这样的组织进行恰当的合作是一个加分项。 这将极大地帮助您增长专业知识和经验,不仅如此,您还可以直接利用合作伙伴在特定领域的专业知识。 毕竟在当今市场上,您自己发展这种专业知识可能会浪费时间和精力,不再是一个正确的选择。
合作是一个学习和打破常规去思考的机会:
合作伙伴提供不同的优势、技能和观点。 在市场正需要公司提供这些时,单独靠自己是不可能完成的。 此外,您的员工会发现,探索并超越自己公司的边界,会使他们成长,也使他们能够为客户提供更好的服务。
通过分摊费用节省开支:
尝试自己提供服务/解决方案是非常昂贵的,并且最终可能会占用您拥有的所有资源。 除此之外,业务合作伙伴的经验也是一大优势,因为它可以帮助避免严重错误并帮助节省时间、精力和不必要的成本。
为什么电动汽车电池市场需要更多合作:
我们知道未来将是电动汽车的时代。各国政府正在制定政策并提供激励措施来支持电动汽车和电池的制造。电动汽车的主要部件是电池,电动汽车电池市场的增长速度非常快。但是,缺乏建造未来千兆工厂的知识和经验。由于技术新,规模庞大,开发新的经济和可持续的工厂非常具有挑战性。资源有限,知识不足,经验不足。该行业需要陡峭的学习曲线和不同行业的经验,以确保和掌握在那里学到的经验教训。建立电动汽车电池的制造和回收过程方面的知识体系使建立这些工厂更加轻松和方便。
Batteryline.com 为什么致力于电池行业:
Batteryline.com 是一个由锂离子电池制造专家组成的社区,我们的合作伙伴和专家旨在随时随地为全球的电池制造商提供服务。
在专家平台上,Batteryline.com(未来)电动汽车电池制造行业的专家和客户可以接触到其他专家和潜在的战略合作伙伴,这些专家和潜在的战略合作伙伴过去已经证明了他们具有专业知识和经验。专家/客户可以不浪费时间和研究资金,也不会提出解决方案时为时已晚。 我们需要联合起来节省时间、金钱和(地球的)资源!
现有的合作伙伴在生产圆柱电池和方型电池的外壳、将外壳组装到单个电芯、将单体电池组装到电池模组和电池pack、完成电池再利用和回收的过程,以及生产及回收过程中的数据挖掘和分析解决方案等方面提供专业知识。 当今的电动汽车电池世界过于复杂,无法由一家供应商或公司处理。 故竞争优势将体现在与其他专家的合作上。

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每个电池都需要一个属于自己的“通行证”

为什么每个单体电池的追溯如此重要
电池的制造、使用、再利用和回收过程中有着很多挑战。 需要重新设计制造和分销流程,以满足从整个开发周期到开发电池生命周期的清洁可持续需求。而我们肯定会体验到电池设计将在未来几年继续变化。 现在,我们已经看到了各种各样的类型(圆柱、方型、软包)、尺寸和使用安装方式(单个、模组、pack)。 展望未来,进一步的实验将继续为我们提供新材料,以提高电池及其驱动机器的性能。
这些开发过程会相互影响,因此需要对单个电池进行唯一标识。 监控每个电池的独立性能以改进以进一步开发,跟踪和追溯对这一过程很重要。 不仅如此,由于电池的种类越来越多,我们在回收有价值的基础材料时将面临回收过程中的问题。 为此,我们需要知道每个电池中包含哪些材料,以及我们如何以最经济和可持续的方式回收这些材料。
电池的产量呈指数级增长,大约 8 年后,这些电池将大规模回收利用。 为了管理回收过程并确保新电池基础材料的可持续交付,现在迫切需要实现单个电池的可追溯性。 单个产品的识别和序列化过程在制药行业等其他行业中已经广为人知。
为了在电池制造中引入可追溯性,仍然需要进行一些重大的开发。 尺寸和应用材料的标准化并不像已经完全实施的行业那样普遍,我们仍在努力在电池生产中建立更多自动化流程。 此外,将数据挖掘用于其他目的(如安全性、车辆电池性能改进和其他目的)的组合,需要更高级别的跟踪和追踪解决方案。 将性能数据链接回单个电池单元的复杂性是一项复杂的挑战,这是我们在其他行业中从未见过的。
如果我们放大生产电池的电池生产线,控制可追溯性在其他过程中也很重要,例如输送、码垛、贴标签和测试。 然而,与在线运输单个产品相比,在更大的工厂中运输在质量上更有效。 在那里,单个电池的可追溯性变得更加困难。 而后续过程只会更加困难,因为电池不仅以单电池形式出现在车辆中,还是以电池模组和/或电池pack形式出现在车辆中。 除了单个电池的性能外,模组pack(在电池模组或pack中)的性能也需要可追溯。
需要开发单个电池和电池模组跟踪和追溯解决方案,以实现两全其美:在电池单元的整个生命周期内进行经济化的制造和跟踪,直到回收过程。

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