目前专注于电动汽车电池行业的设备制造商面临着巨大的挑战。不断增长的需求推动了电池的大规模生产。同时,需要应用工业 4.0 的原则来提高产量、质量、灵活性、可持续性和效率。与目前的(亚洲)电池供应商不同,西方供应商面临着更高的能源成本和更严格的消费者对环保生产的要求。欧洲和美国的客户不会接受他们会用脏电池驾驶干净的汽车。 欧盟委员会副主席 Maroš Šefčovič has also 也表示,不符合绿色标准的电池可能会被禁止进入欧洲市场。特别是法国和德国正在推动“绿色电池”的想法。

为了完成新的千兆级电池工厂,尤其是欧洲和美国的设备制造商需要加快速度。不仅在电池的制造中,而且在建立电池再利用和电池回收的过程中。由于新工厂将建在靠近欧洲和美国消费者的地方,而这些大陆的基本材料的供应非常有限,只有妥善组织这些材料的回收才能确保未来。由于这些材料也是电池总成本的很大一部分,这也将大大降低未来电池的价格。

在市场中,我们看到电池制造将由传统电池生产商、汽车 OEM 以及它们之间的合作来规划组织。新的生产商也不断涌现,它们试图引入新的制造原则,并将自己定位在有趣的新方向,例如低能源和/或劳动力成本或靠近汽车 OEM 的地方。我们看到很多汽车OEM的下游整合和电池生产商的上游整合,它们都出于战略原因去探索自己需要生产哪些产品。从这个角度上说,我们来关注电池组的未来,是否会看到未来的大多数汽车将应用单个电池单元还是依旧保留模块pack,这也很有趣。

随着电动汽车的发展,也将越来越需要专门的电池组、模块和电池的维修、再利用和回收流程。如上所述,基本材料的再利用将是非常有益的,除了节省这些材料的实际成本外,还减少了物流费用。

上述发展表达了对电池行业本身人力资本的巨大需求以及对设备 OEM 等供应商的需求。当然,我们需要更多欧洲和美国的专家,而这些专家也需要来自其他行业,在这些行业中,大规模生产比汽车行业本身设置的传统节拍时间更为普遍。这意味着对速度的需求很大,只有专家们齐心协力并在特定课题挑战上交流他们的进展,才能成功地做到这一点。这个行业不会像传感器等新特定产品的长期开发项目那样等待很长时间,也不会等待特定公司全新设计的设备。发展如此之快,以至于与未来数周和数月内安装的虚拟现实设备相比,今天安装的设备已经过时了。